Startup Industri Perjalanan Memberikan Wawasan Penting Tentang Pemulihan Perjalanan dan Penerbangan Jangka Pendek

Startup Industri Perjalanan Memberikan Wawasan Penting Tentang Pemulihan Perjalanan dan Penerbangan Jangka Pendek

Sementara industri perjalanan tentu saja ditantang karena pandemi baru-baru ini, manusia, sejak kita bisa berjalan, suka bepergian. Mungkin itu diringkas dalam kutipan hebat ini: ‘Saat paling menyenangkan dalam hidup manusia, menurut saya, adalah keberangkatan ke negeri yang tidak dikenal.’ – Sir Richard Burton. Pasca pandemi, kita dapat melihat bahwa beberapa hal telah berubah, mungkin selamanya. Pandemi telah membuat kita berpikir tentang bagaimana dan mengapa kita ingin bepergian. Di masa depan, perjalanan, terutama perjalanan jarak jauh, akan lebih siap dan mungkin membawa kita ke negeri-negeri yang belum kita kunjungi.

Kami akan lebih mengandalkan pramutamu perjalanan dan teknologi layanan untuk membantu kami lebih siap dalam perjalanan kami. Untuk mendapatkan perspektif tambahan tentang perjalanan dalam waktu dekat, kami duduk bersama salah satu pendiri Scott’s Cheap Flights, sebuah perusahaan yang menggunakan teknologi perangkat lunak cerdas untuk menemukan dan mengirimkan informasi penerbangan murah ke basis pelanggan mereka. Saat berbicara dengan Scott Keyes, Co-Founder & Chief Flight Expert di Scott’s Cheap Flights, dia memberikan wawasan industri perjalanan berikut yang didukung oleh data industri dari Airlines.org:

– Sementara volume penumpang masih turun 5% dibandingkan sebelum pandemi, pesawat masih lebih kenyang hari ini dibandingkan tahun 2019, dan sudah begitu sejak Maret 2022. Penyebabnya: volume penerbangan (atau jumlah penerbangan sebenarnya) turun 15%.

– Rebound perjalanan tidak proporsional di antara pelancong liburan yang telah memberikan keuntungan lapangan bagi maskapai beranggaran rendah. Spirit terbang 28% lebih banyak, Allegiant 26% lebih banyak, Frontier 14%, sementara tiga besar maskapai penerbangan layanan lengkap yang lebih mengandalkan pelancong bisnis dan internasional—Amerika, United, dan Delta—semuanya turun 8-12%.

– Perjalanan antara AS dan China—rute yang mengangkut jutaan penumpang pada 2019—saat ini turun 98%. Dengan kebijakan Covid China saat ini, tidak akan ada rebound cepat.

– Meskipun ada peningkatan baru-baru ini, kita masih hidup di Zaman Keemasan Penerbangan Murah. Sementara tarif yang disesuaikan dengan inflasi naik 23% selama tahun lalu, tarif masih turun 11% selama lima tahun terakhir dan 28% selama dekade terakhir. Tarif seperti $ 177 pulang pergi ke Hawaii dan $ 286 pulang pergi ke Islandia, tidak terpikirkan satu dekade lalu, sekarang terjadi setiap bulan.

Dalam menggali lebih jauh ke dalam kebangkitan industri perjalanan, kami meminta Scott untuk memberikan pemikirannya tentang pertanyaan-pertanyaan yang tercantum di bawah ini:

Akankah perjalanan bisnis pulih sepenuhnya? Ini adalah pertanyaan jutaan dolar untuk maskapai penerbangan, terutama operator layanan lengkap yang telah membangun model bisnis mereka untuk melayani pelancong bisnis dan akun pengeluaran mereka. Saat ini, volume perjalanan bisnis masih turun 25% dibandingkan dengan sebelum pandemi, dan telah mencapai batas tertinggi selama beberapa bulan terakhir. Prediksi saya yang terpelajar adalah bahwa sementara kita mungkin melihat keuntungan tambahan, sejumlah besar perjalanan bisnis tidak akan pernah kembali karena lebih banyak rapat pindah ke Zoom dan lebih sedikit kantor yang dibuka kembali untuk menyelenggarakan rapat bisnis. Perjalanan konferensi akan kembali, tetapi lebih banyak penjualan dan pekerjaan konsultasi akan dilakukan dari jarak jauh.

Akankah perjalanan Asia pulih? Perjalanan antara AS dan China tumbuh pesat selama dua dekade terakhir, dan mendorong tarif transpasifik turun hingga $280 pulang pergi pada tahun 2019. Itu sebagian besar berkat maskapai penerbangan China bersubsidi yang membanjiri pasar dengan penerbangan, memberikan tekanan pada tarif di seluruh penjuru dunia. papan. Tetapi dengan perjalanan antara AS dan China turun 98% di tengah kebijakan nol Covid China, penerbangan ke Asia tetap mahal. Tampaknya pada suatu saat dalam satu atau dua tahun ke depan China akan meninggalkan kebijakan nol Covid dan membuka kembali pariwisata. Ditambah dengan pembukaan kembali di Jepang, Hong Kong, dan Taiwan, saya memperkirakan akan melihat rebound besar dalam perjalanan AS-Asia, meskipun kemungkinan masih kurang dari 2019 mengingat penurunan perjalanan bisnis.

Kapan kekurangan pilot akan berakhir? Kekurangan pilot telah menjadi akar penyebab banyak masalah perjalanan udara saat ini, dari penerbangan yang lebih sedikit hingga gangguan yang lebih banyak hingga tarif yang lebih tinggi dari tahun 2021. Saat ini, ada kekurangan antara 5.500 dan 8.000 pilot di seluruh negeri. Menjadi pilot, tentu saja, bukan pekerjaan tingkat pemula, jadi tidak ada solusi dalam semalam. Tetapi antara maskapai penerbangan yang berinvestasi di sekolah penerbangan dan kenaikan gaji besar di maskapai regional (dalam beberapa kasus menggandakan upah sebelumnya), saya berharap ini akan selesai dengan sendirinya di tahun depan atau lebih.

Apakah peningkatan tempat duduk premium merupakan kesalahan atau tren? Maskapai semakin banyak memperbarui pesawat dengan bagian premium yang lebih besar, lebih banyak kursi di kelas bisnis dan bagian ekonomi premium baru yang tidak ada satu dekade lalu. Saya dengan sepenuh hati berharap tren ini akan terus berlanjut. Salah satu alasan kita hidup di Zaman Keemasan Penerbangan Murah adalah karena maskapai penerbangan telah mendiversifikasi model bisnis mereka dari model bisnis yang hanya mengandalkan tiket pesawat ekonomi beberapa dekade lalu menjadi model saat ini yang mengandalkan beragam aliran pendapatan, dari kartu kredit dan kontrak bank. untuk penjualan korporat hingga kargo hingga biaya tambahan hingga komisi hotel, khususnya, peningkatan ketergantungan pada penjualan kursi premium. Pada tahun 2011, hanya 9% kursi Delta yang premium; pada tahun 2019 tumbuh menjadi 24%. Dan pada tahun 2011, hanya 13% kursi kelas satu yang terjual daripada diberikan atau dibiarkan kosong; pada 2019, itu adalah 60%. Angka-angka itu baru tumbuh pada tahun 2022. Premium menjadi lebih penting bagi maskapai penerbangan dan, pada dasarnya, mensubsidi tarif ekonomi lebih lanjut.

.

Startup Industri Perjalanan Memberikan Wawasan Penting Tentang Pemulihan Perjalanan dan Penerbangan Jangka Pendek

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Scroll to top