Dalam tragedi Seacor Power, penyelidik menyalahkan sistem peringatan cuaca yang salah | Berita bisnis

Dalam tragedi Seacor Power, penyelidik menyalahkan sistem peringatan cuaca yang salah |  Berita bisnis

Penyelidik federal mengatakan Selasa bahwa sistem peringatan cuaca yang salah adalah kontributor utama tenggelamnya Seacor Power, salah satu dari beberapa temuan yang dikeluarkan sebagai bagian dari tinjauan formal kecelakaan laut mematikan di lepas pantai Louisiana selama badai hebat tahun lalu.

“Yang menyedihkan dari semua ini adalah jika Seacor Power hanya memiliki peringatan 10 atau 15 menit yang sudah cukup untuk menghentikan kapal dan mendongkrak,” kata Bruce Landsberg, wakil ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, dalam rapat dewan. untuk membahas temuan penyelidikan selama 18 bulan atas tenggelamnya kapal pengangkat.

Kapal terbalik pada 13 April 2021, menewaskan 13 orang saat sedang dalam perjalanan dari Port Fourchon untuk melakukan pekerjaan di anjungan minyak di Teluk Meksiko.



Peta kapal lift Seacor Power

Sekitar 45 menit sebelum kapal terbalik, Layanan Cuaca Nasional mengeluarkan peringatan cuaca yang tajam untuk daerah tersebut. Ini menyerukan angin 35-simpul dan kemungkinan hujan es turun di Teluk Meksiko dari utara.

Tapi Kapten David Ledet dan krunya di Seacor Power tidak pernah menerimanya, sebagian karena sistem peringatan navigasi Penjaga Pantai tidak berfungsi. Peringatan yang tidak terjawab berarti kru tidak memiliki cukup waktu untuk menjatuhkan kaki Seacor Power 50 kaki ke dasar laut dan mengangkat kapal di atas laut yang mengamuk, dan merupakan salah satu penyebab utama kecelakaan laut paling mematikan di lepas pantai Louisiana dalam beberapa dekade, keselamatan papan ditemukan.

Itu adalah bencana yang dibangun di atas peluang yang hilang dan menit-menit yang hilang, sebelum dan setelah Seacor Power terbalik sekitar delapan mil selatan Port Fourchon, agen federal menemukan.

Penyelidik federal mengusulkan bahwa kemungkinan penyebab tragedi itu adalah “kehilangan stabilitas yang terjadi ketika kapal dihantam oleh angin badai hebat yang melebihi batas kecepatan angin operasional kapal bila dikombinasikan dengan kondisi laut.” Sementara mereka menemukan bahwa Ledet dan kru mengoperasikan kapal pengangkat sesuai dengan pedoman untuk kapal tersebut, mereka juga merekomendasikan industri untuk mengubah pedoman tersebut, mengingat badai yang tidak dapat diprediksi di Teluk Meksiko.



Grafik perahu angkat Seacor Power



Angkat perahu seperti angkutan Seacor Power yang sangat berat, dengan kaki raksasanya menjulang tinggi di udara. Manual pengoperasian membatasi kapal ke laut setinggi 5 kaki, tetapi peraturan federal tidak mengharuskannya; Di bawah peraturan tersebut, Seacor Power dinilai mampu bertahan dari angin 70 knot.

Tetapi kepala arsitek angkatan laut Penjaga Pantai menguji tahun lalu bahwa peringkat itu sudah ketinggalan zaman dan mungkin memberi terlalu banyak pujian kepada kapal seperti Seacor Power untuk stabilitas dalam angin kencang.

Ledet dan krunya dihempaskan oleh lautan yang ganas dari sistem bertekanan rendah yang disebut “wake low”. Kesaksian yang didengar lebih dari dua minggu tahun lalu oleh Coast Guard Marine Board of Investigation menceritakan kisah seorang awak dan kapal pengangkat dengan cepat dikalahkan oleh unsur-unsur dan berjuang untuk bertahan hidup di laut brutal yang menghambat penyelamatan cepat.

Dewan keselamatan tidak menemukan kesalahan dalam keputusan Ledet untuk meninggalkan Port Fourchon pada sore hari tanggal 13 April 2021, ketika langit dan laut sama-sama tenang, dan tidak ada tekanan pada kapten veteran dari pemilik kapal, Seacor Marine, untuk meluangkan waktu. Tapi ternyata peringatan cuaca tunggal pemilik kapal tidak memadai. Dikatakan juga bahwa perusahaan tidak cukup melatih kru untuk keadaan darurat seperti itu.

Kapal pengangkat terbalik 13 April di badai Teluk Meksiko dengan 19 orang di dalamnya

Angin badai menghantam Seacor Power saat rekan pertama Bryan Mires mulai menurunkan kakinya yang besar, dalam upaya terakhir untuk tetap tegak. Mires dan orang-orang yang selamat lainnya menggambarkan berpegangan pada lambung kapal ketika gelombang setinggi 10 kaki menghantam mereka, dan terombang-ambing selama berjam-jam di laut yang ganas menunggu penyelamatan.

Kata ketua dewan keselamatan Jennifer Homendy: “Beberapa hanyut selama berjam-jam di perairan yang bergejolak yang digambarkan oleh seorang petugas Penjaga Pantai sebagai mesin cuci, sebelum mereka ditemukan bermil-mil dari lokasi kecelakaan.”

Badan tersebut tidak menyalahkan Coast Guard atau Seacor Marine atas keterlambatan dua hari dalam mengumpulkan penyelam untuk mencari yang hilang, dengan alasan masalah yang tidak dapat dihindari membuat kapal dan laut yang tidak aman.

“Menyelamatkan nyawa bergantung pada kapal yang tidak pernah terbalik sejak awal,” kata Andrew Ehlers, penyelidik utama dewan terkait terbaliknya kapal tersebut.

Tahun penundaan

Tetap saja, Homendy mengkritik Coast Guard atas apa yang dia katakan telah bertahun-tahun tertunda dalam menerapkan rekomendasi dewan keselamatan untuk mewajibkan semua orang di kapal untuk memakai perangkat suar pelacak pribadi. Dia memberikan epilog panjang yang mengatakan bahwa kurangnya persyaratan seperti itu berarti nyawa hilang secara tidak perlu dan bahwa semua tubuh korban belum ditemukan.

Penyelamat Samaria yang Baik dan petugas Penjaga Pantai menceritakan upaya awal yang dihentikan untuk mencapai awak dan penumpang yang terdampar. Kebingungan menguasai daratan selama lebih dari satu jam setelah Seacor Power terbalik. Setelah berlangsung, upaya penyelamatan oleh Coast Guard dan Seacor Marine menghadapi masalah peralatan dan penundaan mengamankan kapal yang mampu.

Bagaimana kesimpulan dewan keselamatan dapat mempengaruhi tuntutan hukum atas kecelakaan laut, jika sama sekali, tidak pasti.

Seacor Marine telah setuju dalam beberapa bulan terakhir untuk menyelesaikan tuntutan hukum yang diajukan oleh tiga anggota awak yang selamat dan keluarga dari enam orang yang tewas.

Pengacara mengatakan tuntutan hukum terkait dengan 10 kontraktor yang mengendarai dengan kru tetap tertunda. Para kontraktor tersebut berada di bawah undang-undang federal yang berbeda dari kru, yang dapat berarti pembayaran yang lebih rendah untuk para penyintas mereka, kata pengamat hukum.

Dalam tragedi Seacor Power, penyelidik menyalahkan sistem peringatan cuaca yang salah | Berita bisnis

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Scroll to top