3 tips bagaimana kota bisa lebih berwirausaha

3 tips bagaimana kota bisa lebih berwirausaha

Setelah mengantarkan era baru yang terinspirasi untuk kota Oakland, kebijakan transportasi California, Walikota Libby Schaaf yang akan keluar memiliki beberapa saran tentang bagaimana kota dapat menjadi lebih inovatif dan berwirausaha.

“Jangan panik, dengarkan dan bereksperimenlah,” sarannya kepada para pemimpin kota dan pembuat kebijakan di depan audiensi pengusaha mobilitas pada konferensi Micromobility America di Richmond, California, bulan lalu. Acara ini diisi oleh perusahaan-perusahaan muda yang membangun perangkat keras dan perangkat lunak untuk kendaraan listrik roda dua dan tiga, dari e-bike hingga e-skuter hingga beberapa desain e-mobilitas baru yang benar-benar funky.

Di awal masa jabatannya yang hampir delapan tahun, Schaaf mendirikan Departemen Transportasi pertama Oakland, mengangkatnya “keluar dari perut Pekerjaan Umum,” seperti yang dia gambarkan. OakDOT, demikian sebutannya, telah membantu kota ini menjadi pemimpin nasional dalam program mobilitas baru. Kota mendorong jaringan berbagi skuter sejak dini yang mengurangi perjalanan mobil perkotaan, mengembangkan rencana Jalan Lambat selama pandemi COVID-19 yang memberi ruang bagi penduduk untuk bergerak, menciptakan percontohan untuk pendapatan dasar universal versi mobilitas, dan akan segera diluncurkan perpustakaan peminjaman sepeda elektronik kehabisan toko sepeda lokal.

Sangat mengesankan bahwa beberapa kota dapat bersandar pada program mobilitas yang kreatif dan progresif selama pandemi global. Angkutan angkutan umum kota — tulang punggung mobilitas perkotaan — menguap dalam semalam, memperburuk kesulitan keuangan dan ketidaksetaraan kota. Penduduk kota masih belum kembali ke angkutan umum pada tingkat pra-pandemi dan kemungkinan akan lambat untuk melakukannya (pelajari lebih lanjut tentang apa selanjutnya untuk angkutan umum di VERGE 22 akhir bulan ini).

Tetapi opsi mobilitas baru pada akhirnya dapat membantu pemulihan infrastruktur transportasi kota di dunia pasca-pandemi. Dan kota-kota yang dapat memanfaatkan sifat-sifat terbaik sektor swasta — seperti gesit, inovatif, dan “berfokus pada pelanggan” — dapat menggunakan atribut-atribut tersebut untuk membantu mencapai tujuan keberlanjutan dan kesetaraan mereka.

Jangan panik

Ketika skuter listrik bersama pertama kali muncul di jalan-jalan perkotaan lima tahun lalu, beberapa kota — seperti San Francisco, Hollywood Barat, dan Winston-Salem — awalnya bereaksi dengan melarang skuter secara langsung dan membutuhkan waktu lama untuk membuat sistem perizinan. Skuter adalah tempat umum, sangat diatur dan sebagian besar dianut oleh kota-kota yang pernah menahan mereka.

Namun masa penolakan awal itu merupakan peluang yang terlewatkan bagi perusahaan dan warga. Skuter listrik bersama telah ditemukan untuk membantu kota-kota mengurangi lalu lintas dalam kota, perjalanan mobil lokal dan emisi kendaraan, dan mereka memberi penduduk cara berbiaya rendah untuk bergerak. Schaaf berkata: “Ketika skuter membanjiri jalan-jalan kami, kami para birokrat yang bermaksud baik merasa sangat tidak nyaman.”

Namun, Schaaf menjelaskan bahwa tidak seperti kota-kota yang awalnya melarang skuter, Oakland memutuskan untuk “mengambil napas dalam-dalam dan membiarkan kekacauan ini bertahan di jalan-jalan kami sementara kami melakukan sistem perizinan. … Semangat nyaman dengan ketidaknyamanan sangat penting. untuk dipelajari oleh para birokrat.”

Schaaf memuji direktur OakDOT pertama Oakland, Ryan Russo, dengan membantu menumbuhkan semangat terbuka itu. Russo, mantan wakil komisaris di Departemen Transportasi Kota New York (NYCDOT), baru-baru ini mengundurkan diri dari perannya di Oakland. Musim panas ini Fred Kelley mengambil alih OakDOT. Bloomberg Associates, kelompok konsultan filantropi mantan Walikota New York Michael Bloomberg, membantu Schaaf dan Oakland mendirikan OakDOT, merekrut Russo untuk peran tersebut dan menciptakan visi dan rencana strategis.

Lantai pameran dagang menampilkan mobil listrik kecil dari faksi pabrikan

daftar

Pemerintah kota yang sukses perlu lebih banyak mendengarkan warganya secara umum, tetapi ini sangat penting dalam hal transportasi. Perencana transportasi kota harus menciptakan cara bagi penduduk untuk memberikan umpan balik dan kemudian memasukkan umpan balik itu ke dalam perencanaan, pelaksanaan dan iterasi pada proyek mobilitas.

Program Slow Streets Oakland adalah contoh yang baik dari proses mendengarkan yang berkembang. Selama pandemi, Oakland — serta beberapa kota lain secara global — memutuskan untuk mengubah banyak jalan lingkungan perumahannya menjadi jalan khusus lokal untuk memberi ruang bagi penduduk untuk bergerak dan lebih aman menggunakan transportasi aktif, seperti seperti bersepeda, skuter, dan berjalan kaki.

Pada tahun 2020, Oakland mengumumkan 74 mil dari Jalan Lambat yang direncanakan, yang paling banyak — dan paling cepat digunakan — dari kota mana pun di AS Pada hambatan lalu lintas yang disediakan kota, OakDOT membuat kode QR dan opsi teks ponsel sehingga penduduk dapat menyediakan umpan balik mereka tentang bagaimana proyek bekerja untuk mereka.

Nah, ternyata banyak warga yang punya banyak masukan untuk ditawarkan. Reaksi terhadap program Slow Streets sangat terpecah. Lingkungan yang lebih makmur menyukai ruang yang disediakan, tetapi lingkungan yang kurang menguntungkan merasa jalan yang lambat tidak praktis dan tidak memenuhi kebutuhan mereka untuk mencoba menyeberang jalan yang tidak aman untuk sampai ke tempat-tempat yang diperlukan seperti binatu atau gedung pengujian COVID.

Karena umpan balik tersebut, OakDOT memutuskan untuk menghilangkan hambatan Slow Street di lingkungan yang menyatakan bahwa mereka tidak populer. Untuk lingkungan tersebut, OakDOT mengembangkan program yang disebut Tempat Esensial, yang berfokus pada peningkatan keselamatan di koridor dengan tingkat cedera tinggi. Pada saat yang sama, departemen sedang mencari cara untuk menjadikan Jalan Lambat yang merupakan perlengkapan permanen yang populer.

“Kami dapat benar-benar berputar karena kami mendengarkan,” kata Schaaf. “Satu ukuran tidak cocok untuk semua.”

percobaan

Program Slow Streets Oakland juga merupakan contoh ketika sebuah kota mencoba sesuatu yang lebih eksperimental dan meluncurkan proyek sebelum proyek itu sempurna. “Tidak apa-apa untuk bereksperimen dan mengulangi dan mencoba berbagai hal. Dan untuk merayakan kegagalan Anda karena itu adalah pelajaran yang dipetik,” kata Schaaf.

Hanya sedikit pembayar pajak kota yang ingin bereksperimen dengan dana publik dalam jumlah besar, jadi Schaaf mengatakan dia menciptakan organisasi nirlaba bernama Oakland Fund for Public Innovation yang memungkinkan kota bereksperimen di “ujung pemerintahan.” Nirlaba mengambil uang pribadi dan menjalankan percontohan dan eksperimen dengan dolar non-pembayar pajak.

Tentu saja, eksperimen kota pada umumnya perlu mengambil risiko modal yang rendah dan tidak dapat menggunakan jenis strategi pengganggu yang sama yang membuat Lembah Silikon California begitu terkenal. Schaaf menjelaskannya seperti ini: “Tidak apa-apa bagimu untuk bergerak cepat dan merusak barang-barang. Tidak apa-apa jika yang kamu patahkan adalah pergelangan kaki Nenek. Jadi kita perlu menjadi mitra.”

Namun pada akhirnya, kemitraan kolaboratif antara penyedia mobilitas inovatif dan pemerintah kota akan sangat penting untuk membantu kota memenuhi tujuan keberlanjutan, kesetaraan, dan transportasi mereka. Pada akhirnya, pemerintah membutuhkan kreativitas, kecerdikan, dan energi para wirausahawan, dan mereka juga perlu memodelkan karakteristik yang paling berhasil untuk mendorong inovasi.

3 tips bagaimana kota bisa lebih berwirausaha

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Scroll to top